برآورد هزینه بهسازی روستا
بعد از پیگیری های انجام شده توسط مسئولین روستا در چند سال گذشته طرح بهسازی روستای دیوان اجرا گردید. با توجه به بودجه اختصاصی در سالهای گذشته چندین مسیر آسفالت مورد بهره برداری قرار گرفته و هم اکنون ادامه کار در حال اجرا می باشد. که این امر خود جای تقدیر و تشکر دارد.
در این قسمت جهت اهمیت اجرای همچون پروژه هایی قصد داریم آنالیزی انجام دهیم. از آنجائیکه اکثر بازدید کنندگان و خوانندگان سایت دیوان نیوز از محصلین و صاحبان عقل و خرد هستند قصد داریم یک پاراگراف بحث فنی مطرح نماییم. در مهندسی نوین مباحث کارایی ، اثربخشی و بهره وری در تمام زمینه های اجرایی مطرح می باشد و با استفاده از مدل سازی، بهینه ترین روش انتخاب می گردد.
مفهوم سه واژه مهم بالا در دنیای مهندسی مدرن را در مثال ساده زیر مطرح می نماییم به عنوان مثال شما قصد دارید از بندرلنگه به شیراز بروید و دو ماشین زانتیا و پراید در اختیار دارید. با ماشین زانتیا بایستی از مسیر بندرلنگه – بندرعباس – داراب – شیراز(۱۲ ساعت) و با پراید از مسیر بندرلنگه – بستک – لار – شیراز(۷ ساعت) حرکت نمائید. شما به همراه خود مریض بد احوال دارید با کدام ماشین به شیراز می روید. پس با توجه به شرایط دیگر کارایی زانتیا مناسب نبوده و با پراید به شیراز می رویم. چون اثربخشی آن بهتر است. حال اگر زانتیا در اختیار شما قرار گیرد و مسیر دوم انتخاب شود به دلیل کارایی بیشتر زانتیا نسبت به پراید و اثربخشی بهتر مسیر دوم ، بهره وری آن بشتر بوده و بهترین روش انتخاب می شود.
در اینجا قصد داریم در مورد هزینه های اجرایی جاده سازی برآوردی داشته باشیم. در ابتدا با توجه به نقشه برداری های انجام شده در سطح روستا مسیرهایی مشخص و سپس جاده سازی آغاز می شود.
برآورد هزینه احداث راه به عوامل مختلفی نظیر توپوگرافی منطقه و طرح هندسی راه، و به تبع آن حجم خاکبراری و خاکریزی، فواصل حمل خاک ، مصالح سنگی و نقشه جزئیات اجرایی روسازی راه که در آن جنس و ضخامت لایه های راه مانند سابگرید، زیر اساس ، اساس ، بیندر ، توپکا مشخص شده باشد و همچنین فهرست بهای استفاده شده و ضرایب اعمال شده مانند ضریب منطقه ای که با توجه به موقعیت پروژه متغیر است بستگی دارد.
مراحل اجرای جاده سازی به قرار زیر می باشد.
۱- تسطیح کار ۲- لایه برداری خاک ۳- اجرای پایه شن و ماسه ۴- قیرپاشی اولیه ۵- اجرای لایه آسفالت بیندر ۶- قیرپاشی ثانویه ۷- اجرای لایه آسفالت توپکا
در هر پروژه ای ابتدا تجهیز کارگاه صورت می پذیرد که پس از اتمام پروژه این کارگاه جمع آوری می گردد که این دو فعالیت درصدی از هزینه های پروژه را حدود (۵ درصد) به خود اختصاص می دهند.
هزینه خاکریزی و تسطیح و رگلاژ هر مترمکعب بین ۶ تا ۸ هزار تومان، هزینه لایه برداری هر مترمکعب حدود ۲۵۰۰ تومان
اجرای پایه شن و ماسه هر متر مربع برای جاده حدود دو هزار تومان، قیرپاشی اولیه هر کیلوگرم حدود ۱۸۰۰ تومان، اجرای آسفالت بیندر هر متر مربع حدود ۲۱۰۰ تومان، قیرپاشی ثانویه هر کیلوگرم حدود ۱۸۰۰ تومان، اجرای لایه آسفالت توپکا هر متر مربع حدود ۲۳۰۰ تومان، قیمت هر تن آسفالت حدود ۲۰۰ هزار تومان، قیمت هر بشکه قیر حدود یک میلیون و پانصد هزار تومان، و ….
با محاسبات انجام شده با قیمت های فهرست بهای رسمی سال ۹۳ هزینه هر متر مربع جاده ( از تسطیح تا روکش نهای آسفالت) حدود ۵۰ هزار تومان می باشد که هر کیلومتر جاده روستایی به عرض ۱۲ متر ۶۰۰ میلیون برآورد می گردد ( استاندارد جاده های روستایی ۶ متربوده اما چون اکثر جاده های ما در روستا ۱۲ متری می باشند محاسبات ۱۲ متری انجام شده است).
بصورت استاندارد اجرای پروژه ها، فازهای مختلفی دارند که مدیریت آن پروژه ها بر اساس برترین استاندارد دنیا دارای ۹ فاز می باشد. که یکی از آنها مدیریت هزینه هاست.
در هر پروژه، گروه هایی مجزا که هیچ نسبت و سنخیتی با یکدیگر نداشته مشارکت می کنند که شامل گروهای کارفرما، مشاوران ، اجرایی(پیمانکار) ، و نظارت می باشند که هر کدام دارای متخصصین مجزا هستند. گروه کارفرما کسانی هستند که سرمایه گذاری اولیه را انجام می دهند. گروه مشاوران، گروهی متشکل از متخصصین و مهندسین عمران، صنایع، مکانیک و غیره می باشند که نحوه عقد قرارداد و بازگشت سرمایه و همچنین نحوه اجرای پروژه مشخص می نمایند و با مشخص نمودن تمام فعالیتهای اجرایی مورد نیاز (شکست کارها) و برآورد زمان، هزینه و منابع مورد نیاز تمام اسناد مناقصه جهت انتخاب پیمانکار اجرایی تهیه می نمایند. گروه اجرایی، گروهی هستند که براساس مدارک تهیه شده توسط مشاوران در یک مراسم رسمی و با حضور تمام شرکت کنندگان و ارگانهای نظارتی با مناقصه انتخاب می گردند و بایستی براساس اسناد پروژه کارهای اجرایی را انجام دهند. گروه نظارت متخصصینی هستند که بر اجرای کارهای در حال انجام نظارت داشته و کم و کاستی های موجود در زمان اجرا را گوشزد نموده و کارهای اجرایی را تایید یا رد می نمایند و بر اساس آن صورت وضعیت پیمانکار پرداخت می شود. گروه ناظران و مشاوران برای کمک به کارفرما انتخاب می گردند تا بصورت تخصصی بر فعالیتهای اجرای نظارت داشته و مشاوره های لازم به کارفرمایان ارائه نمایند.
اینجانب به عنوان یکی از اهالی روستای دیوان سه مشکل اساسی در اجرای پروژه بهسازی روستا می بینم که خود را موظف می دانم آن را گوشزد نمایم.
-
عریض نمودن بیش از حد جاده های داخل روستا:
در مکانهایی از روستا عرض جاده بیش از حد شده که در بعضی از جاها به سی متر یا بیشتر هم می رسد. با احتساب هزینه هر متر مربع جاده حدود ۵۰ هزار تومان اگر فقط به اندازه یک زمین فوتبال به کل جاده سازی اضافه گردد هزینه ای معادل ۳۸۵ میلیون تومان به بودجه بهسازی تحمیل می گردد.
-
چسپاندن بیش از حد سنگ بلوارها به حریم منازل:
در اکثر مواقع تا جایی که امکان داشته است جاده پس روی کرده که حتی به درب ورودی منازل چسپیده است که اینجانب خود شاهد اعتراض چندین تن از اهالی به این موضوع بوده که متاسفانه هیچ ترتیب اثر داده نشده است.
-
عدم زهکشی جاده ها:
به غیر از یک یا دو نقطه در سطح روستا که آبراههایی جهت عبور آب باران از عرض جاده در نظر گرفته شده است. در اکثر جاها هیچ مسیری برای هدایت آبهای جاری در نظر گرفته نشده است و در هنگام بارندگی آبهای خروجی از منازل سرگردان و همانند برکه هایی در کوچه ها تشکیل می شوند و نکته مهم تر از آن سرازیر شدن آب باران به دلیل عدم همسانی منازل و جاده به خانه ها بوده که مشکلاتی را بوجود آورده است. درست است که چندین سال است که خشکسالی داریم اما با گذشت این دوران مصیبت مردم چند برابر می شود.
شایان ذکر است که اینجانب به عنوان یکی از اهالی دیوان نظرات خود را در این زمینه ارائه نموده ام و امیدوارم که مثمر ثمر واقع شود و بهینه ترین روش اجرای اتخاذ گردد. چه نکوست که هزینه هایی صرفه جویی گردد و در مواردی همانند احداث پارک ، تکمیل زمین فوتبال روستا، احداث سالن ورزشی، رفع مشکل آب، رفع مشکل نوسانات برق و غیره سرمایه گذاری شود.
آنچه شرط بلاغست با تو می‌گویم.
تو خواه از سخنم پند گیر و خواه ملال.
نوشته شده توسط ناصر دیوانی پور در شنبه, ۰۲ اسفند ۱۳۹۳ ساعت ۶:۵۹ ب.ظ
مباحث جالبی بود ‘ اما نه در مورد آسفالت این روستا
چون ما اینجا اساسا کارگروهی نداریم که هرکسی بخواد کارخودشو به صورت مهندسی انجام بده و همه کارای آسفالت زیر نظر یه مهندس!!! انجام میشه.
دوما اینکه واقعا شما فکر می کنید اونایی که مسئول اجرای این طرح هستن این اصطلاحاتی که تو متن بکار بردین رو بلدن اصلا?( پس بیخیال این حرفا)
سوما اینکه اگه آسفالت به خونه ها نزدیک نشه احتمال داره صاحب خونه فردا بخواد نوسازی انجام بده یکم حیاطش رو بزرگتر کنه و این یعنی تصاحب زمین بیشتر (خط قرمز مسئولین در این روستا)
در مورد عرض جاده هم باید بگم که اولویت ما رسوندن جاده به دم در خونه ها وعدم تصاحب زمینه ولو اینکه بودجه اضافه خرج بشه 🙁
با سلام
البته رعایت کردن اینچنین قوانینی الزامیست،ولی تا جایی که دیده ایم
کمتر روستایی این قوانین را رعایت کرده است،تو روستای ما هم جاهایی هم بوده که خیابون از منازل فاصله داشته،ولی صاحب ملک بخاطر دو متر زمین بیشتر منزلش رو به خیابون چسبونده که مسؤلین مجبور به عریض کردن خیابون شدن.
به امید دیوانی آباد
سلام تو روستای که ما زندگی می کنیم ببخشید روستا ن شهر .چون این جامجتمع اداری دهیاری داریم با ساختمان آنچنانی وکارایی …. بابا تو این شهر همه مهندسن چه احتیاجی به نقشه وطرح مهندسی داره خودشون ردیفش می کنن تنها چیزی که اهمیت نداره حقوق مردم
اونقد حرف تو این دل من از دست مسئولین روستا هست که (…………….) سکوتم بهتره…
واگذار الله می کنمشون (یمهل و لا یهمل!)
پس ای مسئول شش دونگ حواست جمع کن!
با سلام درسته اصول رعایت نشده ولی همین رو خداروشکر کنید. یکی از اهالی روستاهای استان گلستان میباشم طرحی امده بنام قیر رایگان که اکثر شوراها و دهیار ها بخاطر این طرح بدون جدول کشی دارن اسفالت میریزن میگن شیب گیری انجام میشه ولی تا الان مهندسی مشاهده نکردیم ک با دوربین بیاد شیب جاده هارو درست بگیره زیر سازی درست انجام نمیشه که هیچ جدول کشی هم که نشده هیچ درد ما اینه که سطح جاده حداقل ۶۰ ۷۰ سانت از حیاط مردم بالاست و این یعنی تحمیل هزینه های میلیاردی برای اهالی جهت تبدیل نشدن حیاط و منازلشان به دریاچه، چون اینجا شمال است و باران بیش از اندازه میبارد خاستم بگم خداروشکر کنید که هزینه میشه واستون حالا اونقد ایراداش مهم نیس نسبت ب اینجا